飛機拆解業不可小覷。如果把飛機分拆成零部件循環使用，所得利潤可能比讓它們繼續服役要高出50%。從飛機引擎到照明裝置，除了燈泡和舊輪胎沒法再利用外，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地。接下來飛機分解組裝小編來給大家介紹一下。
業內人士表示，飛機拆解后，很多可用部分如發動機、起落架和機載零部件等都可以再出售進行二次利用，理論上一架飛機的90%能被回收再利用。
據專營廢舊飛機分拆和循環使用業務的空中搶救國際公司介紹，機艙座椅往往有自己獨特的市場，其中30%回流到航空領域，其余銷往學校、藝術院校和私人收藏家。艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術品；住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床；即使是最不值錢的機身鋁皮（蒙皮），在它們被廢品收購公司收購后，大部分還可進入啤酒和飲料業。
除了直接報廢拆除之外，很多退役客機會被改裝成貨機繼續服役。例如，美國聯邦快遞擁有600多架貨運飛機，UPS擁有近700架飛機，德國的DHL貨運公司擁有近400架貨運飛機，這些飛機中的大多數都是由客機改裝的。
然而，更重要的意義則是飛機拆解回收帶來的相當可觀的市場價值。公開資料顯示，一支飛機起落架可以賣出100萬美元，一臺發動機可以賣到600萬美元，經濟艙聯排座椅（3座）公開售價175英鎊，商務艙座椅（2座）200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。
據空客公司2011年發布的全球民用航空市場預測顯示，未來20年，全球市場對新增客機和貨機的需求量將達到27800架，其中客機（100座以上）26900架、貨機900架，總價值達3.5萬億美元。新增飛機中，10500架用于替代目前一些燃油效率較差的老舊機型。
有業內人士算了一筆賬：一家工業化運行的飛機拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機來計算，可產生2億美元的產值，其中的利潤就達到3500萬美元。
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