飛機分解組裝是縮短飛機制造周期、降低制造成本、保障制造質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直到20世紀末，我國飛機裝配技術(shù)整體上仍較落后。當時的飛機裝配，基本上完全依賴工人的肉眼觀察和純手工操作，自動化水平低，質(zhì)量難以控制，問題不可溯源，裝配效率低，嚴重影響了飛機的性能和使用壽命。
中國也嘗試過引進、改造、升級的方法來改變窘境，但難以突破長期的技術(shù)封鎖和市場壟斷。“真正的核心技術(shù)是買不來的，中國人必須自己干。”浙江大學先進技術(shù)研究院副院長、飛機裝配創(chuàng)新團隊負責人柯映林教授說。飛機裝配創(chuàng)新團隊結(jié)合國家重大戰(zhàn)略需求，從航空制造加工工藝基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)向飛機分解組裝工程關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。依靠跨學科、跨領(lǐng)域的科學研究，團隊攻克了裝配連接失效、制孔失準、定位變形三大技術(shù)難題，成功研制了動態(tài)成組定位系統(tǒng)、移動機器人制孔系統(tǒng)、環(huán)形軌道制孔系統(tǒng)、5+X軸專用機床制孔系統(tǒng)、臥式雙機聯(lián)合鉆鉚機等全產(chǎn)權(quán)、全配套的飛機自動化裝配原創(chuàng)裝備，為運—20、殲—20、運—9等9個重點型號飛機的成功研制和批量生產(chǎn)提供了工藝、技術(shù)、裝備及系統(tǒng)的重要支撐。
技術(shù)國產(chǎn)化，創(chuàng)新是關(guān)鍵。自動鉆鉚機是功能集成度和技術(shù)復(fù)雜度極高的航空制造工藝裝備。相較于同類產(chǎn)品，浙大研制的臥式雙機聯(lián)合鉆鉚機僅釘頭的齊平度就從0.05毫米提高到0.02毫米。“這項技術(shù)的核心是在制孔、锪窩、檢測、送釘、注膠、插釘、壓鉚等飛機壁板裝配的工藝過程中全部實現(xiàn)自動化，故障率小于1‰，其中鉆鉚機的原創(chuàng)設(shè)計是贏得國際競爭對手尊重和贊譽的殺手锏！”伴隨著團隊成長的浙大發(fā)展委員會副主席陳子辰教授說。
